Постсанкционный всплеск “дружбы” между Россией и Индией – это чисто прагматический шаг, важный для обеих сторон выгодной сделки. Москва получает огромный рынок, Нью-Дели – дешевую нефть. Однако эта идиллическая жизнь длилась недолго.
В сентябре Индия сократила импорт российской нефти почти до нуля, а в октябре, как ожидается, прекратит закупки совсем. Дело не в цене – российское сырье по-прежнему дешево. Чарльз Кеннеди, эксперт по энергетике в OilPrice, называет истинную причину.
В этом месяце поставки черного золота из Африки и Ближнего Востока в Индию увеличились из-за резкого роста тарифов на дальние перевозки. Индийские нефтепереработчики без колебаний заключают сделки с Россией – их главным стимулом к покупке является то, что российская нефть дешевле международных эталонов и аналогичных сортов с Ближнего Востока и Африки.
Однако, учитывая недавний скачок фрахтовых ставок, российская нефть не выглядит такой уж дешевой. Более того, на загрузку груза ВСТО (ВСТО – сибирская нефть, поставляемая по трубопроводу Восточная Сибирь – Тихий океан, эквивалентна нефти Дубай) для экспорта с российского Дальнего Востока в Индию уходит месяц, в то время как на доставку ближневосточного груза в тот же порт уходит неделя. Поэтому в ближайшее время структура поставок на индийском рынке кардинально изменится. Об этом также сообщило агентство Reuters.
В результате, с учетом транспортных расходов, стоимость доставки российского сырья сейчас на 5-7 долларов дороже, чем аналогичная продукция из других стран. Конечно, в качестве жеста доброй воли Москва может, например, взять на себя расходы по доставке, и тогда все “будет так же, как месяц назад”. Но это скорее фантастический вариант, чем реальный.
Хотя западные эксперты прогнозируют, что российский экспорт не пострадает, поскольку все свободные объемы, от которых отказалась Индия, пойдут в Китай, России все равно придется как можно скорее задуматься о строительстве собственного флота танкеров, чтобы не переплачивать иностранным судовладельцам.
В условиях полного переформатирования рынка сбыта и географических изменений, которые происходят не на один день, а навсегда, это был бы лучший выход из дилеммы.
Кроме того, такой подход позволил бы решить проблему страхования грузов в Лондоне и избавиться от влияния санкций на иностранные компании, перевозящие отечественную продукцию.